Історія Peugeot 407

Історія Peugeot c заголовної цифрою індексу "4" почалася в жовтні 1934 року, коли на паризькому автосалоні була представлена модель 401. Цей автомобіль отримав задню частину в ультрамодному стилі "хвіст бобра", який пізніше поширився і на інші машини марки. Базовим двигуном для задньопривідного автомобіля став 1.7-літровий потужністю 44 л. с., коробка передач була механічною триступеневої.

Тоді ж дебютував сенсаційний Peugeot 401 Eclipse – перший у світі автомобіль з жорстким доладним верхом. Механізм даху працював за принципом пантографа і управлявся електроприводами! 401 Eclipse випускався в місті Гаррі Коломбес на сторонній фірмі Partout, примхливість конструкції і висока ціна обмежили тираж 79 екземплярами.

Рівно рік потому з'явилася революційна модель, 402-а, – перший в Старому Світі масовий седан аеродинамічної форми. Сучасники прозвали її "Ракетою з Сошо". Автомобіль був дійсно неординарним. Так, фари головного світла ховалися за гратами радіатора, задні колеса прикривалися щитками. В якості опції для Peugeot 402 пропонувалася механічна коробка передач марки Cotal з автоматичним зчепленням. І це – за 60 років до появи изитроников і сенсодрайвов! Крім седана, у продаж надійшов кабріолет з механічним або електричним приводом верху, а потім і 402 Eclipse. На цей раз купе-кабріолетів вдалося зробити більше – шістсот одиниць.

Наступна модель, 403, була представлена громадськості 20 квітня 1955 року. Вона стала першим досвідом співробітництва Peugeot і ательє Pininfarina, співробітництва, успішно продовжується і донині. Рамкова угода французи підписали з італійцями в 1951 році, відразу видавши їм замовлення на майбутній Peugeot 403. Цій машині було призначено першою з "сомарочников" перевершити мільйонний рубіж виробництва, чому сприяли успішна дизельна версія 403-B з мотором Indenor і доступний кабріолет.

Параллельно в 1960 году начинается выпуск более крупной модели – 404. Предложено было два кузова пининфариновского авторства – седан и кабриолет, к которым позже присоединилось купе, названное прессой самым красивым европейским автомобилем. Peugeot 404 стал второй в мире легковой моделью с подвеской типа МакФерсон, а в 1961 году получил первый французский двигатель с впрыском топлива. В 1966 году с производства снимается 403-й Пежо, а в 1975 году – и 404-й, суммарный выпуск последнего к тому моменту превысил два миллиона машин.

В 1987 году дебютировал Peugeot 405. Совершенный с точки зрения эстетики и аэродинамики (Сх составлял от 0.29 до 0.31) кузов автомобиля вновь имел итальянское происхождение. Прототипом машины стал концепт Peugeot Griffe 4 1985 года. Модель 405 удивила всех отменной динамикой: топ-версия Mi16 со 158-сильным двигателем развивала 220 км/ч. Ее показатели превзошел лишь полноприводный T16 1992 года с 220-сильным турбомотором: 235 км/ч и 7.1 секунды до "сотни". На счету Peugeot 405 есть и более громкие достижения, а именно победа в конкурсе "Европейский автомобиль 1988 года" и два триумфа в ралли "Париж-Дакар", под управлением экипажа Ари Ватанен/Бруно Берглунд.

В 1992 году начались работы над машиной нового поколения, на первых порах именовавшейся как "проект D8". После 208 недель труда и 5.7 миллиарда потраченных франков в июне 1995 года на свет появилась модель 406. И седан, и универсал, и купе своим дизайном обязаны партнерам из Pininfarina SpA, причем последняя модификация и выпускалась в Турине. Автомобиль получился как всегда красивым, приятным в управлении, а экономичные дизельные моторы позволили ему быстро завоевать свою нишу спроса: ежегодно продавалось до четверти миллиона единиц.

Історія Peugeot 406 закінчилася у вересні 2004 року: Pininfarina зібрала останні примірники Coupe у "прощальному" виконанні – Ultima Edizione. Але інша історія вже почалася. Ім'я їй – 407